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<blockquote data-quote="tomtom69" data-source="post: 376082" data-attributes="member: 36470"><p>Hallo,</p><p>so wie es aussieht hat die Platine 4 Lagen, und das Signal vom Punkt "D" geht noch weiter in die Schaltung, vermutlich zu einem Transistor, der das Tachosignal dann passend für den uC umformt. Evtl. findest ja noch was (notfalls Platine mal "durchleuchten")?</p><p>Ansonsten soweit alles wie erwartet - gut, dass du auch die Anschlüsse schon soweit identifiziert hast, dass man davon ausgehen kann, dass das wirklich die Tachosignale sind <img src="/styles/iwenzo/smilies/smile.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":-)" title="29 :-)" data-shortname=":-)" /></p><p>Du schreibst, dass beim Fehler die "Sicherung gesprungen" ist: Die Sicherung (13A oder 16A LSS) oder der Fehlerstromschutzschalter (FI/RCD)? Weil der Strom über einen 470 Ohm Widerstand reicht nicht, den LSS zu werfen (außer es hat einen Lichtbogen gegeben). Wenn der FI/RCD gefallen ist, wäre das eher ein passendes Indiz zum Fehlerbild.</p><p>Es sieht dann aber so aus, als ob das eine Tachosignal einen Schluss zu einem anderen Kabel oder Gehäuse hatte. Also vielleicht doch mal den Kabelbaum checken - oder war grad ein Gewitter und das Ganze ist evtl. ein Überspannungsschaden? (unwahrscheinlich, aber man weiß ja nie)</p><p>Falls du Zugang zu einem Isolationsmessgerät hast: Beide Tachosignale am abgesteckten Kabel (also nicht an der Platine, sondern am Motor) verbinden und die Isolation prüfen zu allen 3 Anschlüssen des Steckers (L/N/PE verbinden). Dabei am Kabelbaum wackeln/Trommelgehäuse und Trommel bewegen. Da sollte nichts fließen.</p><p></p><p>Tom</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="tomtom69, post: 376082, member: 36470"] Hallo, so wie es aussieht hat die Platine 4 Lagen, und das Signal vom Punkt "D" geht noch weiter in die Schaltung, vermutlich zu einem Transistor, der das Tachosignal dann passend für den uC umformt. Evtl. findest ja noch was (notfalls Platine mal "durchleuchten")? Ansonsten soweit alles wie erwartet - gut, dass du auch die Anschlüsse schon soweit identifiziert hast, dass man davon ausgehen kann, dass das wirklich die Tachosignale sind :-) Du schreibst, dass beim Fehler die "Sicherung gesprungen" ist: Die Sicherung (13A oder 16A LSS) oder der Fehlerstromschutzschalter (FI/RCD)? Weil der Strom über einen 470 Ohm Widerstand reicht nicht, den LSS zu werfen (außer es hat einen Lichtbogen gegeben). Wenn der FI/RCD gefallen ist, wäre das eher ein passendes Indiz zum Fehlerbild. Es sieht dann aber so aus, als ob das eine Tachosignal einen Schluss zu einem anderen Kabel oder Gehäuse hatte. Also vielleicht doch mal den Kabelbaum checken - oder war grad ein Gewitter und das Ganze ist evtl. ein Überspannungsschaden? (unwahrscheinlich, aber man weiß ja nie) Falls du Zugang zu einem Isolationsmessgerät hast: Beide Tachosignale am abgesteckten Kabel (also nicht an der Platine, sondern am Motor) verbinden und die Isolation prüfen zu allen 3 Anschlüssen des Steckers (L/N/PE verbinden). Dabei am Kabelbaum wackeln/Trommelgehäuse und Trommel bewegen. Da sollte nichts fließen. Tom [/QUOTE]
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